随着F1新赛季的季前测试全部结束，围场内的竞争态势已经逐渐清晰，诺里斯迈凯伦组合经过过去两个赛季的技术沉淀，已经彻底脱离中游车队序列，跻身第一梯队的竞争行列。本赛季车队没有提出过于冒进的争冠目标，而是把全力冲击领奖台席位作为核心任务，从硬件储备、车手状态到策略配置的全维度调整，都指向这一明确目标，不少业内评论员都认为，这对组合很有可能在新赛季打破红牛对领奖台头部位置的长期垄断。
新赛季动力单元与空气动力学升级，迈凯伦硬件层级跻身第一梯队
过去两个赛季迈凯伦的车队排名从第五一路攀升到第二，升级效率在整个围场里排名第一，本赛季他们继续沿用梅赛德斯提供的动力单元，梅赛德斯针对去年动力单元出现的几次小概率故障做了全面优化，马力输出峰值提升了7匹，同时高温环境下的可靠性提升了30%。迈凯伦自研的全新空气动力学套件，针对去年赛车低速弯转向不足的问题做了底板和前翼的重新设计，季前测试的实测数据显示，新浪体育彩票网诺里斯驾驶新赛车的平均单圈速度，仅比红牛的维斯塔潘慢0.21秒，优势明显超过法拉利和梅赛德斯的现役赛车。
迈凯伦的风洞项目已经提前完成了前6站比赛的升级套件储备，不需要像其他车队那样在赛季中途临时赶工研发部件，整个赛季的升级节奏完全可控。车队的工程团队透露，新赛车的轮胎磨损率比去年降低了12%，这意味着诺里斯在正赛里可以采用更晚的进站策略，在保胎阶段拉开和身后车手的差距，拿到领奖台的硬件基础已经完全到位。
新赛季诺里斯搭档迈凯伦凭借全维度升级的配置，全力向F1赛事领奖台席位发起冲击
诺里斯个人竞技状态峰值，多年沉淀迎来突破窗口
作为迈凯伦青训体系一手培养出来的本土车手，24岁的诺里斯已经在车队效力了6个完整赛季，对车队的工程师团队、赛车调校逻辑、策略执行习惯都熟稔于心，完全不需要经历新加盟车手的磨合周期。过去三个赛季他的车手积分榜排名始终稳定在前五区间，排位赛平均名次排在围场第三位，正赛的失误率不到1%，是所有现役车手里低级失误最少的车手之一，多次在赛道上完成高难度超车动作，新浪体育没有出现过危险驾驶被罚的情况。
刚刚过去的休赛期，诺里斯推掉了超过7成的商业活动，把大部分时间放在车队的模拟器训练室里，跑完了新赛季全部24条赛道的完整模拟赛程，针对上海站、拉斯维加斯站的赛道修改段，他的模拟器圈速比去年同期快了0.9秒。他还针对性强化了高温环境下的体能耐力训练，避免去年卡塔尔站比赛后半段出现的脱水反应影响发挥，整个身体状态和竞技状态都处在职业生涯的峰值区间。
围场竞争格局生变，领奖台争夺门槛进一步降低
过去两个赛季红牛凭借预算帽违规带来的额外研发优势，几乎垄断了所有分站的冠亚军位置，新赛季红牛因为预算帽处罚被削减了10%的风洞使用时间，新浪体育赛车的升级幅度远低于外界预期，季前测试里已经多次出现动力单元过热的问题。法拉利的赛车虽然马力数据亮眼，但是过去几个赛季反复出现的引擎爆缸、策略失误问题依然没有得到彻底解决，梅赛德斯的新赛车还没有完全摆脱海豚跳的遗留影响，正赛长距离速度明显偏弱，这让红牛之外的车手争夺领奖台的门槛大幅降低。
诺里斯迈凯伦组合过去三个赛季一共拿到过17次领奖台席位，始终和分站冠军差之毫厘，新赛季车队明确给出了资源倾斜方案，排位赛阶段优先保障诺里斯的新胎配额，正赛策略的优先级也向他倾斜，不会出现两名队友互相卡位损失积分的情况。车队内部的赛季目标明确写着，至少拿到5个以上的领奖台席位，冲击分站冠军，最终守住车队积分榜第二的位置。
多站优势赛道加持，关键节点有望实现突破
新赛季的赛程里有多条赛道完全适配迈凯伦新赛车的特性，诺里斯的主场银石赛道、高速属性的斯帕赛道、蒙扎赛道都是他的传统优势赛道，去年银石站他领跑了超过30圈，最后仅以0.6秒的差距输给维斯塔潘拿到亚军。诺里斯的高速弯走线精度是围场公认的顶级水平，在这些高速赛道上，迈凯伦的空气动力学优势会被进一步放大，业内预测他在这几站拿到领奖台的概率超过70%。
不少长期关注F1的资深车迷都表示，已经等待了诺里斯的首个分站冠军很多年，现在的赛车硬件、竞技状态、新浪体育车队支持全部到位，完全有机会在新赛季的前半段就实现突破。
从目前的季前反馈来看，诺里斯迈凯伦组合已经做好了迎接挑战的全部准备，新赛季的每一场比赛他们都会把争夺领奖台作为第一目标，给围场带来更多的竞争悬念，也给全球的F1车迷奉献更多精彩的超车对决。
